Прекрасный Санкт-Петербург по праву называют Русской Венецией — по числу мостов он занимает ведущие позиции не только в пределах России, но и в мире. Среди них особое внимание привлекают разводные переправы, вызывающие интерес у туристов и путешественников. О них и пойдёт речь ниже.
Александра Невского
- Как добраться: м. Площадь Александра Невского-1 и м. Новочеркасская.
- Когда разведен: с 2:20 до 5:10.
Это самый протяжённый из разводных мостов города — он связывает правобережную часть с центральной зоной. Идея строительства переправы в этом месте возникла ещё в начале XX века, но сама конструкция появилась только в 1965 году. Семь железобетонных пролётов тянутся на 907,7 м, а непосредственно мостовое полотно без подъёмных подходов имеет длину 629 м при ширине 35 м (шесть полос движения и трамвайные пути).
До ввода в эксплуатацию в 2004 году Большого Обуховского моста (2884 м) именно Александра Невского считался самым длинным сооружением Северной столицы. Центральная секция находится на высоте 11 м над водой и поднимается гидравлическим приводом: два крыла по 25 м взмывают вверх всего за две минуты. Работы по возведению велись в 1960–1965 гг.
Проект выполнил А.С. Евдонин, архитекторы А.В. Жук и Ю.И. Синица, инженеры К.Л. Клочков и Г.М. Степанов, которые внедрили ряд инженерных новшеств. Впервые в СССР применили ванты — тросы из легированной стали, скрытые внутри конструкции; их натяжение регулируют лебёдками в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Особенностью стали V‑образная форма пролётных строений и железобетонные оболочки опор, заложенные на значительную глубину — 35 м. Под подъёмными пандусами организована парковка на 230 машин. Несмотря на крупные габариты элементов, мост получился пропорциональным и органично вписанным в городской пейзаж. В 2001 году была проведена реконструкция.
Биржевой
- Как добраться: м. Спортивная.
- Когда разведен: на кап. ремонте.
Он перекинут через Малую Неву и соединяет Петроградский и Васильевский острова. Идея переправы на стрелке Васильевского острова возникла ещё в генеральном плане 1717 года, но тогда её не реализовали из‑за расположенного там морского торгового порта — мост мешал бы портовой деятельности.
После переноса порта на Гутуевский остров в короткие сроки по проекту архитектора Н.М. Мазурова возвели деревянный 25‑пролётный мост, с тремя судоходными пролётами, получивший название Биржевого. Рядом располагалось здание Биржи (ныне Военно‑морской музей). В 1914 году уже планировали заменить старую переправу металлической, но война и революционные события сорвали эти намерения.
Только в 1957 году начали строительство нового моста в 70 м ниже прежнего по проекту инженеров В.В. Демченко и Б.Б. Левина. Через три года объект проверили нагрузками (испытание проводили с участием восьми танков) и 1 октября 1960 года открыли. На монолитных свайных опорах установлены пять пролётов общей длиной 250 м.
Центральный пролёт имеет длину 55,5 м и раскрывается двумя половинами. Они выполнены из четырёх арок, которые при разводке превращаются в две полуарки. Ширина моста составляет 28,1 м; парапеты и устои облицованы розовым гранитом. На правой стороне есть полукруглый сход к воде со ступенями. Чугунные перила украшены узорами в виде дротиков, копий и трезубца Нептуна между тумбами.
Биржевой образует пару с соседним Дворцовым мостом, создавая цельную архитектурную композицию на стрелке Васильевского острова. В ноябре 2022 года после реставрации мост вновь открыли: заменили многие элементы, расширили тротуары на 30 см, а благодаря новым гидромеханизмам время раскрытия пролётов сократилось с 9 до 3,5 минуты.
Благовещенский
- Как добраться: м. Василеостровская.
- Когда разведен: с 1:25 до 2:45 и с 3:10 до 5:00.
Пересекающий Неву мост соединяет 2‑й Адмиралтейский и Васильевский острова и отмечает границу «река — море», поскольку его срединная ось разделяет пресные воды реки и солёные воды Балтики. Благовещенский стал первым постоянным мостом Петербурга: его построил инженер С.В. Кербедза в 1843–1850 гг., и открытие совершил император Николай I.
Для устройства гранитных устоев в дно забивали деревянные сваи с применением кожаных подводных колоколов, а устои заглубили на 10 метров. Первоначально мост назывался Благовещенским и имел самый длинный пролет в Европе. После смерти Николая I в 1855 г. его переименовали в Николаевский, а в 1918 г. мост получил имя лейтенанта Шмидта.
Восьмипролётная чугунная конструкция, одна секция которой разводилась двумя крыльями у берега Васильевского, прослужила до 1939 года. Инженер Г.П. Передерий предложил проект реконструкции.
На Кировском заводе изготовили новые стальные пролёты, установленные на прежних устоях. Общая длина моста — 355,9 м, ширина — 37 м (8 полос и два тротуара). Разводная секция из двух крыльев перенесена в середину и имеет длину 51,2 м; гидравлические механизмы поднимают её на угол до 72 градусов.
Устои и опоры облицованы гранитом, чугунное перильное ограждение выполнено по эскизам архитектора А.П. Брюллова. В 2005–2007 гг. провели капитальную реставрацию: расширили разводной пролёт и заменили подъёмные механизмы, возвращая мосту исторический облик и его современное имя.
Большеохтинский
- Как добраться: м. Новочеркасская.
- Когда разведен: с 2:00 до 5:00.
Автомобильный разводной мост через Неву соединяет центр с районом Малая Охта. Его заложили 26 июня 1909 года, в день 200‑летия Полтавской битвы, и первоначально назвали в честь Петра Великого. Для выбора проекта объявили международный конкурс, но из 16 работ победителя не определили, и в итоге строили по внеконкурсному проекту инженера Г.Г. Кривошеина с доработками Г.П. Передерия и П.М. Шелоумова.
Мост торжественно открыли в 1911 году; участников строительства наградили памятными медалями. Конструкция состоит из трёх пролётов общей длиной 339,2 м. Ширина стационарных участков равна 26,5 м (4 полосы и широкие тротуары), в то время как средняя часть уже — 23,5 м.
Боковые пролёты выполнены в виде арочных ферм с высотой в центре 22,6 м. Центральная секция разводится двумя крыльями на максимальный угол 73 градуса. Механизмы располагаются в 36‑метровых башнях, оформленных как маяки с фонарями наверху; на них закреплены памятные бронзовые доски с именами строителей и датами. Опоры и устои облицованы гранитом, а общая масса клёпаных стальных конструкций составляет 8920 тонн.
С 1956 года в результате орфографической реформы название приобрело современную форму — Большеохтинский. Мост капитально ремонтировали в 1983 году (замена деревянного настила на металл), а в 1993–1997 гг. возвратили многие первоначальные элементы. Сегодня в тёмное время его подсвечивают свыше 1300 светильников.
Володарский
- Как добраться: м. Ломоносовская.
- Когда разведен: с 2:00 до 3:45 и с 4:15 до 5:45.
Этот мост через Неву входит в Центральную дуговую магистраль, соединяя улицы Ивановскую и Народную. В 1932–1936 гг. возвели трёхпролётное сооружение длиной 325 м по проекту инженера Г.П. Передерия и архитектора А.С. Никольского в стиле конструктивизма. При строительстве применялись новые технологии: сварка массивных арочных ферм, трубчатая арматура и способ упрочнения бетона «эффект обоймы».
Первоначально центральный пролёт раскрывался двумя крыльями, а боковые части были стационарными и проходили над набережной, пропуская проезд под собой. Название мосту дали в честь революционного деятеля В. Володарского (Моисея Гольдштейна), убитого в этом районе в 1918 году.
В 1971 году комплекс подвергли реконструкции, заменив изношенные элементы. В 1985 году плавучий док столкнулся с разводной частью и повредил механизм. В 1986–1993 гг. по проекту Н.Г. Тихомирова мост перестроили: он стал пятипролётным длиной 362,8 м и шириной 36,8 м (6 полос и два тротуара). Теперь разводится одно центральное крыло длиной 58,6 м; гидропривод установлен в правой опоре. Опоры облицованы гранитом, а въезды отмечены обелисками на пьедесталах.
Дворцовый
- Как добраться: м. Адмиралтейская.
- Когда разведен: с 1:10 до 2:50 и 3:10 до 4:55.
Этот мост через Неву связывает Адмиралтейский и Васильевский острова и давно стал одним из символов города. Первая временная переправа появилась здесь в 1856 году при Николае I; она была наплавной и прослужила до 1896 года, после чего была сдвинута вниз по течению на 53 м.
Название Дворцовый связано с расположением Зимнего дворца и Дворцовой площади. После длительных обсуждений выбор пал на проект инженера А.П. Пшеницкого и скульптора И.В. Крестовского. Строительство началось в 1911 году, а 23 декабря 1916 года, перед Февральской революцией, мост открыли. Он состоит из пяти стальных пролётов общей длиной 255 м, шириной 27,7 м (6 полос и два тротуара).
Неподвижные пролётные строения покрыты двухпролётными сквозными металлическими фермами. Стальные элементы конструкции весят 7770 тонн и соединены клёпками. Центральная разводная часть длиной 58,6 м раскрывается двумя крыльями при помощи противовесов и электромеханики — при подъёме противовесы опускаются внутри опор на 6 м ниже уровня дна реки.
Устои и опоры облицованы гранитом, чугунные ограждения украшены художественным литьём, а освещение установлено на 16 украшенных скульптурно опорах. В 1918 году мост называли Республиканским, но 13 января 1944 года ему вернули историческое имя. За период существования проводились несколько капитальных ремонтов; последняя реконструкция завершилась в октябре 2013 года.
Литейный
- Как добраться: м. Площадь Ленина.
- Когда разведен: с 1:40 до 4:45.
Переправа перекинута через широкую Неву и связывает Выборгский район с центром. Через это место ещё до основания Петербурга люди переправлялись с левого берега на правый, ведущий в Выборг и далее в Швецию. До 1865 года здесь стоял наплавной Вознесенский мост, который затем перенесли. Новая постоянная переправа в створе Литейного проспекта получила современное имя.
Во время весеннего ледохода деревянный старый мост был разрушен, и в результате длительных обсуждений проект нового сооружения предложил инженер А.Е. Струве. 30 сентября 1879 года торжественно открыли Литейный, на строительство потратили 5,1 млн рублей. Струве удостоили звания генерал‑майора, а другие участники были отмечены. Мост сделали шестипролётным, причём судоходный проход оставили у левого берега.
Сначала разводка выполнялась вручную, затем установили уникальную систему с водяной турбиной: вода из городского водопровода приводила механизм в действие и поднимала пролёт за 20 минут. Устои и опоры облицованы гранитом, перила изготовил архитектор К.К. Рахау: в отливках из чугуна изображены русалки с картушем, содержащим герб Санкт‑Петербурга. Общая длина моста — 396 м, ширина — 34 м.
Мост некоторое время называли Александровским в честь императора, но позже вернули название Литейный. В 1966–1976 гг. провели реконструкцию: разводную часть сместили в центр, она открывает проход для судов шириной 50 м и весит рекордные 3225 тонн. Ширина увеличена на 10 м, у устоев устроены дорожные развязки; освещение размещено на 28 декорированных опорах.
Троицкий
- Как добраться: м. Горьковская.
- Когда разведен: с 1:20 до 4:50.
Соединяющий 1‑й Адмиралтейский и Петроградский острова, этот мост через Неву в 1803 году был представлен в виде деревянного наплавного перехода под названием Петербургский, позже переименованного в Троицкий. Рядом располагался Троицкий собор, уничтоженный в 1932 году.
Наплавной мост прослужил около 70 лет, после чего встал вопрос о создании постоянной переправы. В 1897 году в закладке нового моста участвовали император Николай II и президент Франции: вместо камня положили золотую монету. К 200‑летию города, в 1903 году, новый Троицкий открыт; стоимость работ составила 6,1 млн рублей.
В 1918 году мост называли Равенства, с 1934-го — Кировским, а в 1991 году вернули историческое название. Реконструкции проводились в 1965–1967 и 2001–2003 гг. Конструкция включает десять пролётов общей длиной 582 м и шириной 23,6 м (4 полосы и тротуары).
У левого берега находится однокрылый разводной пролёт, обеспечивающий судоходный проход шириной 43,2 м. Цельносварную секцию поднимают противовесы на угол 72 градуса. Устои и опоры облицованы гранитом; множество декоративных элементов в стиле модерн — узорное литьё с изображениями женских лиц, растений и животных — украшают переправу.
Освещение моста организовано с помощью 40 канделябров. Рядом с Марсовым полем стоят две гранитные ростральные колонны‑обелиски с рострами кораблей, гербовыми орлами и мемориальными табличками. Именно под крылом Троицкого часто проходит шхуна «Кодор» с алыми парусами во время праздников выпускников.
Тучков
- Как добраться: м. Спортивная.
- Когда разведен: с 2:00 до 2:55 и с 3:35 до 4:55.
Этот мост через Малую Неву соединяет Петроградский и Васильевский острова. Впервые здесь в 1758 году был построен деревянный наплавной переход за счёт купцов; значительную сумму внёс владелец складов Авраам Тучков, поэтому переправа и получила его имя. Первоначально мост имел 20 пролётов и разводился вручную лебёдкой.
После пожара в 1870 году мост восстановили и постепенно улучшали. В 1962–1965 гг. по проекту инженеров Б.Б. Левина и В.В. Демченко и архитекторов П.А. Арешева и Л.А. Носкова переправа была капитально перестроена: её сделали трёхпролётной длиной 226,2 м и шириной 36 м (6 полос, тротуары и трамвайные пути).
Средний двукрылый пролёт длиной 53,7 м разводится гидравлическими механизмами, которые через систему противовесов поднимают крылья на угол до 69 градусов. Благодаря применению консольно‑балочной схемы с напряжённой арматурой конструкция выглядит лёгкой и изящной, тогда как массивные речные быки напоминают крепостные башни и придают сооружению монументальность.
В целом композиция получилась гармоничной, что делает Тучков одним из самых красивых мостов города. Решётки перил сварены из металлических прутьев особым образом, создавая объёмный эффект; устои и опоры облицованы розовым гранитом. К переправе подготовили капитальную реставрацию перед Чемпионатом мира по футболу.
Финляндский
- Как добраться: м. Площадь А. Невского-2 и м. Новочеркасская.
- Когда разведен: с 2:20 до 5:30.
Железнодорожный мост через Неву обеспечивает сообщения поездов с Ладожским вокзалом. Строительство началось в 1910 году, а ввод в эксплуатацию состоялся 26 апреля 1914 года. Финляндское великое княжество, входившее тогда в состав Российской империи, по большей части профинансировало строительство, поэтому до революции мост носил имя императора Александра, а затем стал называться Финляндским.
Проект разработал инженер Г.П. Передерий. В 1983–1987 гг. и в 2002–2003 гг. проводились капитальные реконструкции (последняя обошлась в 900 млн руб.), в ходе которых полностью переоборудовали сооружение. Сейчас фактически это две параллельные стальные конструкции: по одной идут поезда к Ладожскому вокзалу, по другой — в направлении Москвы.
Длина моста — 1169 м; над руслом реки полотно простирается на 513,5 м. Для пропуска судов на нижней конструкции поднимается крыло пролёта, а на верхней — с помощью двух башен противовесы весом 120 тонн поднимают пролёт вертикально вверх. Финляндский железнодорожный мост имеет стратегическое значение, и пешеходный проход по нему запрещён.
Сампсониевский
- Как добраться: м. Горьковская и м. Площадь Ленина.
- Когда разведен: с 1:30 до 4:30.
Переправа через Большую Невку связывает Петроградский и Выборгский районы. Название дано от Большого Сампсониевского проспекта; в советские времена мост носил имя Свободы, а в 1991 году вернули историческое наименование Сампсониевский.
Нынешняя конструкция была построена взамен устаревшей в 1955–1958 гг. по проекту инженеров В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов Л.А. Носкова, В.А. Грушке. Мост включает семь пролётов общей длиной 193 м и шириной 27 м (4 полосы, тротуары и трамвайные пути). Разводной — центральный пролёт.
Два цельнометаллических крыла поднимаются при помощи электроприводных противовесов. Устои и опоры массивные и облицованы гранитом; ограждение выполнено из чугунных стержней, сплетённых на тумбы. Освещение обеспечивает круглая арматура фонарей на опорах.
Гренадерский
- Как добраться: м. Выборгская.
- Когда разведен: с 1:30 до 4:30.
Этот мост через Большую Невку связывает Выборгскую сторону с Аптекарским островом Петроградской стороны. Первая постоянная переправа здесь была деревянной и построена в 1904 году: она имела 12 пролётов, один из которых вручную разводился двумя крыльями. Название мосту дали по расположенным рядом казармам Гренадерского полка.
В 1951 году инженер В.В. Блажевич перестроил устаревший мост из металла: количество пролётов увеличили до 18, а разводной стал управляться электротягой — одно крыло на опоре у левого берега. Позже, в 1971–1975 гг., в 90 м ниже по течению построили новую переправу с тем же названием по проекту специалистов В.В. Демченко, Б.Б. Левина, Л.А. Носкова и Ю.Л. Юркова.
Новая конструкция состоит из трёх стальных пролётов: два боковых неподвижных по 75,75 м и центральный разводной длиной 32 м. Общая длина — 218,8 м, ширина — 27 м (6 полос и трамвайные пути). Опоры выполнены на свайных основаниях, залиты железобетоном и облицованы гранитом.
Гидравлические домкраты приводят в движение систему шарнирно подвешенных противовесов, и центральное крыло разводится в три этапа с тремя скоростями на максимальный угол 70 градусов. Перила сварены из металла, устои облицованы гранитом; по ночам мост подсвечивают художественной иллюминацией.
Кантемировский
- Как добраться: м. Петроградская и м. Лесная.
- Когда разведен: с 1:30 до 4:30.
Мост через Большую Невку связывает Аптекарский остров с Выборгской стороной. На этом месте ещё в начале XIX века существовал деревянный наплавной переход. Современный Кантемировский был построен в 1979–1982 гг. по проекту инженера Б.Н. Брудно и архитектора В.М. Иванова.
Имя мост получил по улице Кантемировской, ведущей на переправу. Сооружение состоит из пяти пролётов: три над водной поверхностью и два — над набережной. С обеих сторон подведены эстакады с помещёнными под ними гаражами. Общая длина — 314,2 м, ширина — 31 м (6 полос и тротуары). Разводится однокрылый пролёт, закреплённый на левобережной опоре.
Перильные ограждения повторяют эффект объемных переплетённых прутьев, схожий с решётками Тучкова моста. Пандусы и тумбы облицованы гранитом. Освещение организовано при помощи 12 цилиндрических светильников на опорах и декоративной подсветки.
Не пропустите: 50 достопримечательностей Ленинградской области
Ушаковский
- Как добраться: м. Черная речка.
Мост через Большую Невку соединяет Петроградский и Приморский районы. Первые переправы здесь были наплавными с 1786 года и именовались Каменноостровским и Строгановским. Современный Ушаковский построен в 1953–1954 гг. по проекту инженеров Б.Б. Левина и В.В. Демченко и архитектора В.С. Васильковского.
Конструкция включает восемь пролётов общей длиной 205 м и шириной 27 м (4 полосы, тротуары и трамвайные пути). В центре расположен разводной пролёт из двух крыльев, который раскрывается откатной системой на противовесах. Устои и опоры монолитные, облицованы гранитом; перила выполнены из художественно отлитого чугуна. Мост назван в честь флотоводца адмирала Фёдора Ушакова.
В декоративном оформлении использованы военно‑морские символы: на чугунных колоннах барельефы ордена Ушакова, а у опор эстакады установлены корабельные пушки — работа архитектора В.С. Васильковского. В ансамбль с Ушаковским мостом гармонично вписывается здание Военно‑морской академии имени Н.Г. Кузнецова.
Каменноостровский
- Как добраться: м. Черная речка.
Переправа через Малую Невку соединяет Аптекарский и Каменный острова и расположена в створе Каменноостровского проспекта, благодаря чему получила своё имя. В начале XIX века испанский инженер А.А. Бетанкур заменил ненадёжные наплавные переправы деревянным арочным семипролётным мостом длиной 150 м, который затем не раз ремонтировали и перестраивали.
В 1953–1954 гг. мост приобрёл современный вид: по проекту инженеров В.В. Демченко и Б.Б. Левина и архитекторов В.С. Васильковского и П.А. Арешева соорудили пятипролётный металлический разводной комплекс. По тому же проекту одновременно возводился соседний Ушаковский мост, чтобы оба образовали единый архитектурный ансамбль.
Общая длина Каменноостровского составила 151,9 м, ширина — 36,1 м. На монолитных свайных устоях, облицованных гранитом, установлены пять стальных пролётов. Здесь впервые дорожное полотно сделали из железобетона, покрытого асфальтом — ранее клали деревянный настил.
Центральный двукрылый пролёт разводится откатно‑раскрывающейся системой на жёстко закреплённых противовесах. Неподвижные пролёты ограждены каменным парапетом, а разводная часть украшена чугунными перилами с символикой ушедшей эпохи СССР. Устои и опоры декорированы стелами из вечношлифованного гранита.
Без сомнения, разводные мосты — одна из визитных карточек Северной Пальмиры, аналогичная роли Кремля для Москвы. Приехать в Петербург и не увидеть хотя бы пару самых знаменитых переправ считается упущением: разводка мостов особенно эффектна, а осмотр их доступен бесплатно.